Commencer par démonter le pot d’échappement droit (attendez un peu qu’il soit froid si nécessaire). C’est indispensable pour sortir l’axe de la roue. Le premier écrou-boulon-rondelle se trouve la.

Le deuxième écrou-boulon-rondelle se trouve à coté du pose-pied passager.

Une fois le pot enlevé, vous avec toute la place.

Enlever la première vis de l’étrier de frein.

Enlever la deuxième vis de l’étrier de frein.

Ensuite, il suffit de desserrer l’axe de roue et de le sortir.

Une fois la roue sortie, il est possible de posé l’étrier de frein dur le pont arrière pour qu’il ne pende pas dans le vide.

Pignon de roue.

Même chose coté cardan. N’oublier pas de bien graisser l’engrenage avec de la graisse de disulfure de molybdène lors de chaque changement de pneu.

Ce sujet sera développé un peu plus tard car il nécessite encore des recherches.

Commencer par vous coucher sous le passage de roue pour allez dévisser ces deux écrous (K).

Ensuite, dévisser les deux écrous (K) au dessus de la plaque minéralogique.

Une fois ces deux étapes réalisées, le porte plaque est libéré de la moto.

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Update 01/2013

Petite modification du support du garde boue arrière. Sur ma moto de 10 ans, les attaches en plastique sur lequel viennent se fixé le cavalier pour tenir les vis de fixation sont très usés et mon garde bout avait tendance à bouger… donc au final, il risquait de tombé.

J’ai donc fabriqué des équerres de soutien que j’ai attachés sur les supports du boitier de l’injection et j’ai pu placer deux vis à travers le tout pour que ca ne bouge plus.  Les images sont plus faciles à comprendre qu’une longue explication

L’attache sur le support du boitier d’injection.

Les vis qui tiennent correctement le garde-boue

Pour commencer à démonter l’assise du top case, il faut enlever tout les bouchons qui cachent la quincaillerie. Pour lever les capuchons, prenez un fin petit tournevis plat et glisser les dans l’encoche pour faire levier.

Détail du placement de la quincaillerie. Il faut savoir que les quatre fixations aux quatre coins de la pièce sont identique tout comme les deux du milieu.

1 : rondelle en plastique

2 : rondelle en caoutchouc

3 : rondelle en métal

4 : écrou à tête arrondie avec une tête Halen de 4 mm

5 : cale ovale en caoutchouc

Une fois que vous avez levé la plaque en plastique, vous pouvez découvrir ceci sur la plaque en métal qui est supplanté de six petits tubes avec un pas-de-vis intérieur.

Voici l’ordre de placement des pièces :

1 : rondelle en caoutchouc

2 : rondelle en plastique

3 : rondelle ovale en plastique

Pour démonter la plaque en métal de support du top case, il faut démonter les 4 écrous (M) (M*) qui sont avec une tête Halen de 5mm et un boulon de 13mm en dessous.

Détails des boulons (M) arrières.

Détail du boulon (M) et de l’écrou hors de son logement.

Une fois que les deux fixations arrière sont enlevées, il ne nous reste plus qu’à enlever les deux écrous (M*) de l’avant. C’est ici qu’intervient l’explication de la solution des écrous plus longs. L’idéal pour cette manipulation, c’est d’avoir une clé coudée de 13mm.

Le but de l’écrou plus long est de bien le laisser dépasser pour qu’il serve de guide car l’endroit n’est pas facile d’accès. Essayer avec une clé plate ou même une douille sans avoir un écrou plus long et vous comprendrez bien vite.

La clé coudée arrive parfaitement jusqu’au bout du pas de vis et comme l’écrou est plus long, il n’est absolument pas difficile de placer la clé pour desserrer, ni de remettre le boulon pour le serrer.

Il ne vous reste plus qu’à lever la plaque en métal et vous arriverez sur le porte-bagage de la moto. Le petit cache en plastique contient 4 petites pièces en métal qu’il faut enlever pour ne pas les perdre lors de manipulation.

Le démontage du garde-boue avant se fait en dévissant 6 vis (trois de chaque coté).

L’autre coté.

Pour sortir le garde boue, placer vos mains comme sur la photo. Ensuite, il suffit de pousser légèrement avec vos pouces sur le bras de suspension. Une fois décoincé, vous sortez le garde-boue en suivant la courbe de la roue.

Attention, les quatre vis les plus hautes sont maintenues par une petite pièce métallique à l’intérieur du garde boue. Il faut impérativement qu’elle soit collée pour qu’elle ne bouge pas sinon c’est impossible de remettre les vis.